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    正因为如此，要说休·伍德说不羡慕波音747那是不可能的，为此也向麦道公司提过意见，麦道也觉得这方面需要改进，以便扭转大众对麦道客机安全性不佳的形象。

    问题是麦道有心改进，可霍尼韦尔、通用、罗罗这类APU生产商却坐地起价，你麦道想要APU，没问题，溢价15%再说。

    所以在休·伍德等人驾驶这架改进型的DC—10前来中国之前，麦道还在跟一种APU的供应商扯皮，究竟什么时候能达成协议谁也不知道。

    因此当休·伍德看到显示仪表的数字时，心里还是很高兴，因为他发现仪表显示器的数字还能再往上提一提，因为控制APU的副驾驶贝克曼手上的控制阀门并没有推到底，这说明刚刚被换上的APU还有不小的余力。

    质疑的话没说出口并没有让福斯心情不快，因为此时此刻他也注意到了贝克曼手上的阀门与仪表显示器上度数之间的联系，旋即吃惊的问道：“还没有到最大功率吗？”

    贝克曼没有回答，而是用询问的目光看向一旁的休·伍德，休·伍德沉吟了一下，旋即点头：“推到底吧！”

    闻言贝克曼便将阀门整个推了下去，仪表显示器上的数字立刻上跳，很快就定格在252千瓦。

    ……

    “哦，我的上帝，休·伍德是想要机尾彻底炸掉吗？”

    协助鞠师傅等人安装完毕，退到远处看着测试情况的那两位麦道技术员听着不断刺耳的APU运转声响，不禁心里直突突。

    就在刚才那位长得跟附近地头农民一样的老技工跟他们说，装上去的可不是从沪市总装厂拉过来的用于MD—82飞机上的小功率APU，而是由腾飞航空总公司生产的D—25辅助动力装置。

    听了这话的两位麦道技术员差点儿没直接骂娘，准备转身回去拆下来，却发现已经晚了，休·伍德已经启动，于是两人赶紧拿起对讲机准备通知休·伍德赶紧停下，因为谁都不敢保证中国的产品会不会在下一刻就爆炸。

    可还没等他们喊话过去，机尾便传来一阵功率增大的鸣响，两人顿时吓得面无人色，赶紧往后躲了好远，这才停下来，正准备喘匀气儿让休·伍德停下来，就看到那位姓鞠老技工冲着他们很不屑的笑了笑。
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