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    首先置顶的翼盒无异于增加了整个飞机的结构重量，影响飞机的飞行品质和基本性能；其次作为飞机最重要的主承力结构，整个部件的强度必须十分强大。

    这两点一叠加，便出现一个无法调和的矛盾，那就是怎样在保证强度的情况下，找到一个降低结构重量的绝佳平衡点。

    在这方面美国和苏联已经找到了自己的办法，并将其应用到了自己的战略运输及上，比如说美国的c5“银河”，c141“联合星”；苏联的安—124，伊尔76都不同程度上应用了置顶式中央翼盒结构。

    就算是欧洲在这方面都差了些火候，至于国内就更不用说了，差距更大。

    如此大背景下，腾飞航空总公司哪怕在另类，也抵不过大环境的影响，最多最多不过是摸到置顶式中央翼盒技术的边儿而已。

    哪怕手上已经有不少可以使用的金属基复合材料，但极低的产能和昂贵的价格却是困扰其大规模使用的最大阻碍，除此之外新材料的一系列加工工艺也亟待解决，其中最重要的一项便是至关重要的电子束焊接工艺。

    这个在航空发动机，飞机制造上至关重要的焊接技术是目前腾飞航空制造总公司不具备的，这也是为什么如今腾飞航空动力的发动机老毛病迟迟解决不了，置顶式中央翼盒无法进入实质性研究的最主要的原因。

    因为没有这项工艺的介入，腾飞航空制造总公司一切美好的规划都无法变成现实。

    而美国和苏联之所以能在大飞机领域独步球，最关键的一点就是掌握了大型电子束焊接设备的制造技术。

    不说别的，苏联轰炸机的巅峰之作图—160战略轰炸机的翼盒便是采用大型电子束焊接设备，完成的基本焊接，若非如此图—160战略轰炸机绝不可能有那么优雅的身子，和霸气的战斗力。

    “没有金刚钻别揽瓷器活，咱们现在什么情况，你觉得那三位心里不清楚吗？他们常年在各个生产厂打转儿，研究其他国家的装备，不说是哪方面的专家吧，但也算是资深人士了，心里跟明镜似的，能不点破就已经算是给咱们面子了。”

    钱强这边还是皱眉沉吟，庄建业苦笑一声补充道，钱强立马抬起头，郁闷的看着庄建业“这么说，咱们这次吃亏了？”
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